The Impact of Small vs. Large Cruise Ships

Generalization bahwa kapal yang lebih besar berdampak lebih banyak terhadap lingkungan daripada kapal yang lebih kecil terdengar seperti hal yang sangat jelas sehingga jika seseorang mengatakan itu kepada Anda, Anda akan mudah memaafkan jika merasa sedang dipermainkan.

Yah, Anda tidak.

Kapal yang lebih besar memang cenderung berdampak lebih banyak terhadap lingkungan daripada kapal yang lebih kecil, terutama kapal pesiar yang penuh penumpang - meskipun jelas ada banyak pengecualian yang akan kita bahas nanti.

Berikut beberapa cara kapal pesiar besar (ribuan penumpang) berdampak lebih banyak terhadap lingkungan dibandingkan yang lebih kecil (100 – 200 penumpang), diikuti dengan beberapa cara mereka tidak berdampak lebih banyak.

Lebih sedikit penumpang per kapal pesiar

Kapal terbesar kami, m/v Hondius, membawa 174 penumpang. Yang terkecil, s/v Rembrandt van Rijn, hanya membawa 33 penumpang.

Bandingkan dengan kapal pesiar tradisional, yang terbesar dapat membawa lebih dari 5.000 penumpang, belum termasuk staf hiburan dan kru.

Anda tidak perlu menjadi ahli matematika untuk melihat bahwa muatan penumpang sebesar itu akan secara otomatis menghasilkan dampak lingkungan yang jauh lebih besar daripada beberapa kapal yang lebih kecil, dengan asumsi mereka memiliki keberlanjutan teknologi yang setara.

Konsumsi bahan bakar kapal pesiar

Anda juga tidak perlu menjadi insinyur untuk melihat bahwa mengangkut ribuan orang membutuhkan lebih banyak bahan bakar daripada membawa kurang dari dua ratus. Beberapa perkiraan menyebutkan bahwa kapal pesiar besar bisa membakar hingga 250 ton bahan bakar per hari (sekitar 80.000 galon).

Sementara itu, kapal layar kami Rembrandt van Rijn kadang-kadang dapat berlayar dengan tenaga angin selama bagian-bagian dari perjalanannya, jika cuaca mendukung.

Mendukung ilmu iklim di kapal pesiar

Terakhir, salah satu manfaat sampingan dari kapal pesiar ekspedisi kutub adalah bahwa mereka sering kali merupakan kapal penelitian yang diperbarui. Ini berarti mereka dapat dengan mudah digunakan kembali untuk tujuan tersebut dalam cara yang terbatas, seperti ketika ilmuwan perlu melakukan pekerjaan kutub skala kecil.

Kami sering memiliki peneliti di atas kapal yang ahli dalam bidang seperti glasiologi, meteorologi, dan ilmu-ilmu terkait iklim lainnya. Bahkan, pemandu kami sering memiliki latar belakang dalam bidang ini.

Dua proyek spesifik yang kami bantu baru-baru ini termasuk penempatan profiler cuaca Argo dan studi tentang spesies invasif.

Kami juga merupakan peserta aktif dalam upaya pembersihan sampah seperti Clean Up Svalbard dan kampanye Clean Seas. Dan kami bangga, aktif, menjadi anggota lama dari AECO dan IAATO, dengan banyak kolega utama kami yang menjabat dalam posisi penting di organisasi-organisasi ini.

Jadi jika Anda mempertimbangkan pelayaran ke Arktik atau Antarktika, berpikir kecil (dalam banyak kasus) dapat membantu kita menjaga daerah kutub tetap mirip dengan bagaimana mereka sebelum kita pernah menginjakkan kaki di sana.

Mengapa kapal pesiar yang lebih kecil tidak selalu lebih baik

Ini sama jelasnya dengan premis utama kami, karena jelas ada banyak alasan mengapa kapal yang lebih kecil lebih baik untuk lingkungan.

Memang, emisi karbon per penumpang biasanya turun dengan kapal pesiar yang lebih besar dibandingkan dengan yang lebih kecil. Tetapi banyak dari dampak kami di daerah kutub berasal dari kelompok pendaratan kami, dan dalam hal ini kapal pesiar besar (ribuan penumpang) tidak benar-benar berlaku, karena mereka tidak akan bisa mendarat di sana juga.

Ini karena ada aturan AECO dan IAATO yang menyatakan bahwa tidak boleh ada lebih dari 100 tamu di darat pada satu waktu, terlepas dari apakah kapal Anda menampung 100 atau 500 - batasan saat ini yang memungkinkan sebuah kapal diklasifikasikan sebagai kapal pesiar ekspedisi.

Jadi jelas, ini tidak sesederhana "kecil vs besar".

Pastinya, kami unggul jika dibandingkan dengan kapal yang menampung 5.000 orang atau lebih. Tetapi jika Anda membawa 5.000 orang ke Antarktika atau Arktik di salah satu kapal kami dan membandingkan dampaknya dalam emisi CO2 dan pendaratan, kemungkinan besar kami akan memiliki dampak yang lebih besar.

Masalahnya, kemudian, menjadi lebih tentang teknologi berkelanjutan dan pengurangan limbah yang tidak dapat terurai daripada ukuran kapal, itulah sebabnya kami saat ini sedang dalam proses mengurangi plastik sekali pakai di kapal kami, di antara upaya keberlanjutan lainnya.

Bagaimanapun Anda mengukurnya, dampak adalah masalah yang kompleks dan sistemik yang membutuhkan solusi yang sama kompleks dan sistemik.